Verkehrspolitik
Als Lobbyverein hat der ADFC das Ziel, den Radverkehr sicherer und komfortabler für alle Radfahrenden zu machen. Dazu benötigt er zum einen die Anforderungen der Rad fahrenden Bevölkerung und zum anderen die Kontakte zu den politisch Verantwortlichen.
Die ADFC-Ortsgruppe Herrenberg/Oberes Gäu nutzt dazu unterschiedliche Kanäle.
Zur Stadt Herrenberg:
- Runder Tisch Radverkehr (Vertreter aus den Fraktionen, Schulen, Vereinen und Interessengruppen)
- AK Rad (Vertreter des ADFC und der Stadtverwaltung)
- Kontakte zu Gemeinderat und Fraktionen der politischen Parteien
- Kontakte zu Vertretern der Verwaltung (Verkehr, Ordnungsamt, Klima, Tiefbauamt etc.)
Zur Rad fahrenden Bevölkerung:
- Experten-Teams (z.B. Arbeitskreis Fahrradparken am Bahnhof)
- ADFC Forum (ADFC-Mitglieder, nicht organisierte Radfahrer)
- Aktiven-Teams (z.B. ALF-Nutzer, Radtouren)
- ADFC-Stammtisch (erster Donnerstag im Monat)
Sonstige Kanäle:
- Presse, insbes. Gäubote (Leserbriefe, Pressemitteilungen)
- Kontakte zu anderen Vereinen wie BUND oder VCD
- Homepage der ADFC OG
Auf Grund dieser Vernetzung nehmen die Vertreter der ADFC-Ortsgruppe vielfach auch die Kommunikation zwischen Stadt und Radfahrenden wahr.
Im folgenden finden Sie ein paar aktuelle Themen zum Radverkehr in Herrenberg:
Innenstadtring
Der Innenstadtring, ein zentraler Baustein des Radverkehrsplans der Stadt Herrenberg, ist das Thema mit höchster Priorität für den ADFC. Er verbindet die wichtigsten Punkte in Herrenberg unter Umgehung des Reinhold-Schick-Platzes und bietet damit eine sichere und attraktive Radinfrastruktur für die Stadt. Damit mit der Umsetzung nicht bis zum Jahr 2030 gewartet werden muss, propagiert der ADFC bei der Stadtverwaltung ein stufenweises Vorgehen zur Einführung unter Beibehaltung der Anforderungen an Sicherheit, Komfort und Qualität. Nach einigen Ortsterminen u.a. mit der Verwaltung wurde im Norden wegen des fehlenden Aischbachtunnels ein alternativer Verlauf besprochen. Im Süden entspricht der Verlauf dem RadnetzBW sowie den durch Herrenberg führenden Fernradwegen. Die Darstellung zeigt den derzeitig empfohlenen Verlauf.
Herrenberg-Süd
Das angedachte neue Stadtviertel 'Herrenberg Süd', mit einigen Tausend Einwohnern, würde eine starke Überlastung der heutigen Verkehrsinfrastruktur zur Folge haben. Bei einem traditionellen Konzept, mit dem Auto als bevorzugtem Mittel, um zum Beispiel die städtische Infrastruktur im Norden der Stadt zu erreichen - Supermärkte, Bahnhof, Schulen, Stadthalle, VfL Herrenberg, Reitstall - käme es zu einem Kollaps des Reinhold-Schick-Platzes. Der ADFC fordert daher für Herrenberg-Süd ein alternatives, auf Fahrrädern und ÖPNV basierendes Mobilitätskonzept, mit einem massiven Ausbau der Radinfrastruktur. Diese muss sowohl im neuen Stadtviertel als auch außerhalb zur Anbindung der wichtigsten Punkte in Herrenberg aufgebaut werden. Betrachtet werden muss dabei sowohl der fahrende als auch der ruhende Radverkehr. Beim fahrenden Verkehr sind Radwege auf Basis heutiger gesetzlicher Vorgaben vorzusehen. Beim stehenden Verkehr ist von einer hohen Dichte an Pedelecs sowie im Schnitt mit einem Fahrrad pro Anwohner zu rechnen. Diese genannten Punkte sind aus Sicht des ADFC unbedingt zu berücksichtigen, bevor es zu einer Entscheidung kommt.
Schutz- und Fahrradstreifen entlang der Hauptstraßen
Wesentliche Modellstadt-Maßnahme für Radfahrende war die Einrichtung von Schutz- und Fahrradstreifen entlang der Horber-, Hindenburg- und Seestraße sowie alle damit zusammenhängenden verkehrstechnischen Anlagen und Beschilderungen. Im Folgenden nun einige allgemeine Aussagen aus Sicht der ADFC-Ortsgruppe:
- Die Einrichtung der Schutz- und Fahrradstreifen hat zu einer besseren Sichtbarkeit des Radverkehrs auf den betroffenen Herrenberger Hauptstraßen geführt. Die jahrzehntelange Strategie der Stadtverwaltung, die Radfahrenden auf die Gehwege zu verbannen, wurde damit deutlich geändert.
- Nachlässigkeiten beim Umbau der Hauptstraßen führten allerdings dazu, dass die Beseitigung einiger wichtiger Gefahrenpunkte nicht erfolgte (wie z.B. Horber Str. vor Reinhold-Schick-Platz, Hindenburgstraße vor Abzweigung Schulstraße).
- Das Auflösen der Autoparkplätze entlang der betroffenen Hauptstraßen hat zur Folge, dass es mit wenigen Ausnahmen zu keinen „Dooring-Situationen“ mehr kommen kann. Damit wurde eine der Hauptursachen von schweren Fahrradunfällen beseitigt.
- Die Schutz- und Fahrradstreifen werden verbotenerweise immer wieder von Kfz zum Parken bzw. Halten benutzt. Dabei treten vor allem die Lieferdienste in den Vordergrund.
- Der nicht eingehaltene Überholabstand (mind. 1,50 m) insbesondere in Verbindung mit durchgezogenen Linien für den Autoverkehr sowie Inseln auf der Fahrbahn (beide verengen die Fahrbahn und erlauben grundsätzlich kein Überholen) führt zu großer subjektiver Unsicherheit der Radfahrenden. Leider übertreten auch die von der Stadt beauftragten Stadt- und Linienbusse und auch städtische Fahrzeuge immer wieder die gesetzlichen Vorgaben zum Überholen.
- Da die Modellstadtmaßnahmen primär für den Autoverkehr zur Verbesserung der Luftqualität gedacht waren und das Anlegen der Schutz- und Radfahrstreifen letztendlich ein Ergebnis der freiwerdenen Flächen war, weist diese Infrastruktur für Radfahrende immer wieder Brüche auf.
Die Erkenntnisse des ADFC der letzten Jahre gehen aus unterschiedlichen Gründen davon aus, dass vor allem sogenannte „protected bike lanes“ oder eigene Radwege die nötige objektive und subjektive Sicherheit für Radfahrende bieten. Da beides im Fall der Modellstadt-Maßnahmen nicht umgesetzt werden konnte und zudem einige der o.g. Punkte ebenfalls nicht zur Sicherheit beitragen, haben die Modellstadt-Maßnahmen aus Sicht der ADFC-Ortsgruppe nicht dazu geführt, die Anzahl der Radfahrenden in Herrenberg deutlich zu erhöhen. Weitere Maßnahmen, wie zum Beispiel der Innenstadtring mit sicheren Zubringerwegen aus den Teilorten oder auch eine Weiterentwicklung der Modellstadt-Maßnahmen, sind daher notwendig um dieses Ziel zu erreichen.
Die Darstellung zeigt den Verlauf eines Ortstermins mit der Stadtverwaltung am 8.November 2022 mit 16 markierten Diskussionspunkten.
Problembereich Mühlstraße
Der Radweg auf der westlichen Seite der Mühlstraße ist einer der am meisten befahrenen Radwege in Herrenberg. Er ist unter anderem ein wichtiger Schulradweg. Dennoch sind dort seit Jahren Gefahrenstellen, die von der Stadtverwaltung nicht angegangen werden. Im Rahmen der Überarbeitung des Radwegeplans mit Bebauung des Schäferlinde-Areals und Einbindung in den Innenstadtring fordert der ADFC, diese Gefahrenpunkte nun anzugehen. Zum einen handelt es sich um die Verengung des Radwegs wegen eines Parkplatzes und zum anderen um die unübersichtliche Aufstellfläche vor der Ampel an der Kauflandkreuzung. Eine Behebung dieser Schwachstellen würde die Sicherheit des Radverkehrs deutlich erhöhen.
Als Anbindung der Radfahrenden aus der Schwarzwaldsiedlung, dem neuen Leibfriedareal, dem neuen Zeppelinstraßenareal und den nördlichen Teilorten an den Innenstadtring und damit die Altstadt fordert der ADFC eine sichere Querung der Mühlstraße auf Höhe der Bushaltestelle 'Mühlweg'. Die dort befindliche Querungshilfe für Fußgänger ist für Radfahrende nicht geeignet und führt insbesondere in Richtung Schäferlinde zu sehr gefährlichen Situationen. Als Lösung könnte ein Ausbau der existierenden Querungshilfe sowie eine weitere Querungshilfe auf der Linksabbiegerspur der Mühlstraße dienen. Eine für Radfahrende sichere Querung an dieser Stelle wäre eine deutliche Verbesserung der Herrenberger Radinfrastruktur.
Anbindung Hildrizhausener Straße an Innenstadt
Für eine gefahrlose Verbindung der Hildrizhausener Straße mit der Innenstadt wurde von der Stadt über Jahrzehnte der Gehweg neben der B296 für Fahrräder frei gegeben. Inzwischen wurde dieses 'Fahrräder frei' Zusatzzeichen für den Gehweg alternativlos gestrichen. Radfahrende müssen nun auf dem Weg in die Innenstadt auf einem der gefährlichsten Abschnitte der Bundesstraße fahren und zurück zweimal innerhalb weniger Meter diese vielbefahrende Straße kreuzen. Der ADFC verurteilt diese Regelung und verlangt von der Stadt eine für Radfahrende akzeptable und vor allem sichere Lösung. An dem Ortstermin zur 'Modellstadt' mit der Stadtverwaltung wurde dieser Punkt noch einmal hervorgehoben.
Weitere verkehrspolitische Problembereiche
Die ADFC-Ortsgruppe beschäftigt sich darüber hinaus noch um folgende Problembereiche:
- Querung Schießtäle
- Gefährdung Radfahrender durch Elterntaxis am Markweg Schulzentrum
- Kreuzungsbereich Horber Straße / Walther-Knoll-Straße
- Beendigung Zweirichtungsradweg, z.B. Kreuzung Mühlstraße / Nelkenstraße
- Verkehrsführung Radverkehr über die Nagolder Straße
- Anbindung von Herrenberg (Kuppingen) an Radweg von Wildberg nach Sulz am Eck
- Aischbachtunnel, Querung Bahndamm
- Fahrradparken generell und speziell am Bahnhof-Süd
- Ansiedelung weiterer Fahrradwerkstätten
Lastenfahrräder
Seit geraumer Zeit gibt es in Herrenberg verschiedene Angebote rund um das Thema Lastenfahrrad. Wir wollen in diesem Artikel diese Angebote kurz vorstellen und entsprechende Ansprechpartner benennen.
ALF - das Affstätter LastenFahrrad
Das Lastenfahrrad ‚ALF‘ ist eine Kooperation der Affstätter Bürgerschaft mit der ADFC-Ortsgruppe. Jede*r Affstätter*in über 18 Jahre kann ‚ALF‘ kostenlos ausleihen. Auch die Bewohner*innen anderer Herrenberger Ortsteile dürfen das Lastenrad ausprobieren.
Wer Interesse hat und ALF ausleihen möchte, kann sich über ALF-ausleihen [at] web.de oder Telefon 07032-7999388 gerne anmelden.
GüLF - das Gültsteiner LastenFahrrad
Mit ‚GüLF' steht ein weiteres Lastenfahrrad im Teilort Gültstein zur Verfügung. Träger ist hier ein eigener Mobilitätsverein. Zur Buchung gelangt man über diesen Link.
Räder für Flüchtlinge und Bedürftige
Die Fahrradwerkstatt ist ein Gemeinschaftsprojekt der ADFC-Ortsgruppe und dem Verein Flüchtlinge und Wir e.V. Herrenberg. Sie existiert mittlerweile im sechsten Jahr seit dem Start im März 2016. Näheres dazu finden Sie auf der Webseite des Vereins.
Adresse ab 30.03.2023: Herrenberg Affstätt, Mittelfeldstr. 2 im Hinterhof (siehe Anfahrtsskizze)
Kontakt:
Werner Preiss E-Mail: fahrrad [at] fluechtlinge-und-wir.de.
Vorstand
